業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，甘文維的話更深層含義在于，一直處于糾結(jié)當(dāng)中的通用增持上汽通用五菱股份一事，將隨即進(jìn)入最后議程。

　　“最近幾年，上汽通用五菱銷量雖然大，但發(fā)展瓶頸也逐漸顯現(xiàn)。微車市場需求量畢竟有限，其只能通過新品牌向乘用車市場突圍。”某證券公司一位分析師認(rèn)為。其實(shí)，這也是上汽通用五菱為什么在2009年取得106萬輛的銷售業(yè)績后，2010年的銷量目標(biāo)只增加17萬輛(增幅約16%，2009年增長了67%)的主要原因之一。

　　按照上汽通用五菱的乘用車計(jì)劃，未來五年之內(nèi)，寶駿品牌將覆蓋A級、A0級和A00級所有級別的A級車市場。據(jù)一位接近上汽通用五菱的知情人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，2010年年底推出的第一款A(yù)級轎車，來自于上海通用別克凱越(配置 圖庫 口碑 論壇)的技術(shù)平臺，而2011年的第二款車，將是目前在上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK樂馳(配置 圖庫 口碑 論壇)。將來，上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK樂馳將改換標(biāo)識，使用新名稱“lechi”。顯然，從上汽通用五菱打造乘用車品牌一開始，通用就立即“支援”了兩款車型以配合上汽通用五菱的轎車計(jì)劃。

　　現(xiàn)在看來，有了通用做后盾，寶駿品牌最起碼在兩年之內(nèi)不會“斷糧”，但通用一系列“付出”背后，也并不是不要“回報(bào)”的。對于通用來說，上汽通用五菱最好的回報(bào)就是股權(quán)。

　　上汽通用五菱是“中中外”模式的合資企業(yè)，其中上海汽車占50.1%股權(quán)，通用汽車為其第二大股東，持有34%的股權(quán)，剩余的15.9%股權(quán)歸柳州五菱汽車有限責(zé)任公司持有。2006年，上汽通用五菱業(yè)績突飛猛進(jìn)，一舉在全年微車銷量方面超過長安，坐上了國內(nèi)微車銷量排行頭把交椅。于是，在上汽通用五菱不斷增加的利潤面前，通用于2007年逐漸吐露了準(zhǔn)備增持在上汽通用五菱中持股比例的想法。

　　彼時(shí)，上汽通用五菱所在的廣西省政府也希望能夠借助通用上馬乘用車項(xiàng)目，但后來由于股權(quán)價(jià)格等原因，通用的增持計(jì)劃一直未能成行。爆發(fā)于2008年的金融危機(jī)，又讓通用對增持上汽通用五菱股份如饑似渴—— 一邊是自己已于2009年6月1日宣布破產(chǎn)保護(hù)，對后續(xù)發(fā)展資金的渴望與日俱增；一邊是上汽通用五菱再次于2009年蟬聯(lián)國內(nèi)微車銷量冠軍，該年純利潤達(dá)到18億元。巨大的落差面前，通用將目光再次投向了上汽通用五菱。“從柳州五菱手中收購上汽通用五菱10%國有股。”這是2009年年底甘文維第一次正式向外界表達(dá)了收購上汽通用五菱股份的愿望和收購比例。

　　“現(xiàn)在，上汽通用五菱已經(jīng)正式推出了乘用車品牌，并稱將得到通用的技術(shù)支持，因此，接下來，通用勢必將推進(jìn)收購上汽通用五菱股權(quán)一事。”一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示。而據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者從相關(guān)渠道了解到，在上汽通用五菱發(fā)布乘用車品牌的前一天(7月17日)，陳虹在上海汽車臨時(shí)股東大會上表示：“此事(指通用收購上汽通用五菱股份)談判進(jìn)展比較順利。”

　　“廣西省方面借助通用的技術(shù)支持能夠順利上馬乘用車業(yè)務(wù)，通用借此獲得股權(quán)進(jìn)而獲得利潤，而上汽又可以多一個(gè)自主品牌，三方何樂而不為呢？”有上汽內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“只要搞定(股權(quán)轉(zhuǎn)讓)價(jià)格，增持是遲早的事。”