工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日公布的前三季度全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，    一家大型造船企業(yè)的人士表述。船廠目前的主要工作是完成前兩年“造船熱”時接下的訂單，今年新銜接船舶訂單量同比下降了4成，后續(xù)生存狀態(tài)堪憂。

    船舶工業(yè)漫長的結(jié)構(gòu)調(diào)整期才剛剛開始。造船行業(yè)人士預(yù)計，2013年行業(yè)將集體陷入谷底。其中，中小型船廠在訂單、融資方面的境遇不容樂觀，局部企業(yè)或?qū)⑼顺?a href="http://www.lqkyj.com/news/list-1319.html" target="_blank">市場。另一方面，規(guī)模實力較強的龍頭企業(yè)則有望實現(xiàn)由量轉(zhuǎn)質(zhì)的突破，例如偏重于低碳船舶、特種船型的研發(fā)建造。

    新訂單同比下降42.8%

    過去數(shù)月，記者從數(shù)家造船企業(yè)了解到目前的開工情況比較正常，不少船廠的工作量已經(jīng)安排至明年年底，不過基本都在吃老本”

    新接訂單方面，上半年一個訂單都沒有，或者訂單半路被搶走的例子并不少見。一家中型船企的負(fù)責(zé)人告訴記者，訂單任務(wù)越來越不好做。該廠的外籍船東對造船進行全程監(jiān)督，平時作息和船廠員工完全一致。

    自從航運業(yè)運價水平逐步降低后，這位負(fù)責(zé)人感覺到外籍船東對船廠工作明顯挑剔了許多。

    為防止節(jié)外生枝，船廠基本以息事寧人的態(tài)度處置問題，妥協(xié)結(jié)果無非是降低總價或者延遲訂金的收取時間。即便如此，還是有個別訂單遭取消或者被要求推遲交付。

    另據(jù)舟山市船舶行業(yè)人士告訴記者，由于航運業(yè)運價水平較低，船東都盡量壓縮開支。今年，舟山當(dāng)?shù)氐拇靶蘩怼⒋芭浼S一致覺得“大修變小修”情況明顯增多。

    近日發(fā)布的全國前三季度船舶運行宏觀數(shù)據(jù)對上述微觀感受給予了證明。1-9月，全國造船完工量5101萬載重噸，同比增長18.3%與之相對應(yīng)的截至9月底，全國手持船舶訂單量16886萬載重噸，比上年同期下降13.8%比2010年底下降14.5%新銜接船舶訂單僅2902萬載重噸，同比下降42.8%

    一系列數(shù)據(jù)標(biāo)明造船行業(yè)今年的運行全靠“吃老本”而且依照目前的完工速度和新接訂單數(shù)來推算，大部分船廠很可能在2013-2014年間面臨坐吃山空的窘境。

    調(diào)整期里謀轉(zhuǎn)型

    接不到新訂單的同時，船舶工業(yè)實現(xiàn)利潤增幅也出現(xiàn)回落。數(shù)據(jù)顯示，1-8月份船舶企業(yè)實現(xiàn)利潤總額328億元，同比增長24.5%增幅下降8.2個百分點。1-8月份，船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率7.5%同比下降2.1%與全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)相比，主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額增幅分別低于全國工業(yè)平均水平4.6和3.7個百分點。

    船舶經(jīng)紀(jì)人以及船東行業(yè)協(xié)會的人士告訴記者，受到世界經(jīng)濟衰退以及運力嚴(yán)重過剩的雙重沖擊，造船工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進入了調(diào)整期，未來幾年遭遇的困境將比現(xiàn)在更嚴(yán)重。

外界有觀點認(rèn)為造船企業(yè)不注重研發(fā)創(chuàng)新，拼命壓低價格獲取訂單。事實上，造船行業(yè)是資金、勞動力密集型行業(yè)，依目前的形勢來看，資金實力、銀行信貸支持有限的中小型船廠連手中的訂單甚至都無法按約完成，預(yù)計未來訂單將進一