優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵零部件如燃油系統(tǒng)、泵、嘴等都需要進口，   由于關(guān)鍵零部件技術(shù)不掌握在自己手中。導致柴油機制造利息高昂，維護頤養(yǎng)利息也很高。平均一臺柴油機售價要高于汽油機1萬元左右。玉柴機器股份有限公司總工程師沈捷告訴記者。同時，由于柴油機對柴油的油品要求較高，國內(nèi)只有少數(shù)鄉(xiāng)村可以實現(xiàn)供應，內(nèi)燃機學會的專家們還在積極尋找解決之道。

隨著人們對能源和環(huán)境的日益重視，   事實上。內(nèi)燃機因為高油耗、高排放的先天缺乏被推上審判席，與此同時，電動車及新能源概念則被捧到一個前所未有的高度。政策支持、輿論引導、廠家跟風…一時間，似乎電動車的普及已經(jīng)指日可待。

發(fā)展電動車還有很多的技術(shù)瓶頸仍未解決，續(xù)航里程短，電池利息高，電的來源、全過程的碳排放，困擾電動車行業(yè)的諸多問題依然存在

20年內(nèi)新能源汽車未必成為主流，   全球最大的汽車零部件供應商博世認為。激進內(nèi)燃機仍有很大改進余地。博世表示，十年之內(nèi)，電動車技術(shù)還不能成熟，2020年能夠走向批量生產(chǎn)就已經(jīng)是相當樂觀的估計了

并明確指出，   中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長中國內(nèi)燃機學會理事長張小虞、常務副理事長陽樹毅以及到場的眾位專家學者對這一看法表示肯定。激進內(nèi)燃機和混合動力仍是未來10~15年發(fā)展的重點。

中國生產(chǎn)內(nèi)燃機6700萬臺，   2009年。總功率達11.3億千瓦，產(chǎn)值2739億元。內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展眾無可爭議的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時，也是所有動力裝置中，熱效率最高，熱點最小的所有可移動式動力裝置都是用內(nèi)燃機作為核心動力，未來相當長的一段時間內(nèi)不可替代。天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室主任，著名內(nèi)燃機專家蘇萬華教授表示。

發(fā)展新能源汽車是大的方向，   業(yè)內(nèi)專家認為。但新能源汽車仍然還是有多種技術(shù)路線，像是純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車，底應該優(yōu)先發(fā)展哪一種，還要依照市場前景來定。目前來講，混合動力技術(shù)更加幼稚，相對價格更低，同時也能起到節(jié)能減排的作用，所以現(xiàn)階段看來混合動力車是相對最有前景的

提升內(nèi)燃機效率顯得更為迫切和現(xiàn)實。   和發(fā)展電動車相比。

中國石油的對外依存度是47%今年將達到51%而在所有的石油消耗中，   中國和美國兩個國家每年消耗石油占世界消耗量的2/3去年。內(nèi)燃機石油消費量占總消費量66%以上。蘇萬華表示，去年，中國消耗石油11億噸，如果內(nèi)燃機能節(jié)能50%省下的油相當于10個大慶油田。

每年多消耗3000萬噸，   中國內(nèi)燃機燃油消耗率平均220~350g/kWh比國外先進機型低20%左右。相當于年石油消費量1/6提高燃燒效率刻不容緩。

美國燃燒學會提出，   內(nèi)燃機發(fā)明之初熱效率僅為12%現(xiàn)在已經(jīng)可以達到46%2007年。內(nèi)燃機還有提高燃燒效率50%可能。

如果石油資源可供使用60年，   專家預測內(nèi)燃機仍然有25%~50%節(jié)油潛力。降低油耗25%就可以延長使用至80年，多出的20年，可以為開發(fā)利用新能源動力爭取時間。

乘用車柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%動力性也強，   發(fā)展柴油機乘用車是一種很好的解決方式。據(jù)統(tǒng)計。符合低碳經(jīng)濟趨勢。且最近出臺的節(jié)能補貼政策中，購買1.6升及以下排量節(jié)能乘用車的消費者國家將給予一次性定額補助，這一政策也明確指出補貼對象包括柴油機車。

柴油車給中國人留下冒黑煙的印象，   臨時以來。導致在歐洲占50%以上的柴油機乘用車在中國的占有率不到1%張小虞對此頗有些無奈，事實上，中國的柴油機技術(shù)已經(jīng)完全可以實現(xiàn)裝配乘用車了需要解決的問題是生產(chǎn)利息高和油品供應難。