7月18日晚，上海國際會議中心內，通用汽車中國公司總裁(配置 圖庫 口碑 論壇)兼總經理甘文維、上汽集團副董事長上海汽車總裁陳虹、上汽通用五菱汽車有限公司總經理沈陽面對無數菲林，將柳江水、黃浦江水、底特律水融成一涓細流——以“馬首”為標識的新品牌“寶駿”首次公布于眾。
如果說，三地江水的融匯預示著新中級車品牌寶駿的研發歷程充分利用了“中中外”三方集成式資源，那么當沈陽主動挽起陳虹、甘文維的手，順勢高舉過頂的舉動，則似乎在向外界證明上汽通用五菱對于“寶駿”前景的信心。
沈陽在接受本報專訪時表示，寶駿的發布宣告上汽通用五菱正式啟動商用車、乘用車、海外三大業務。未來寶駿將與上汽榮威、名爵形成產品互補，爭奪國內最有潛力的中級車市場份額，而寶駿的首款中級車型將于年內下線，明年進入市場銷售。
99分的背后
由于上汽通用五菱“中中外”的合資關系——上海汽車占50.1%股權，通用汽車持有上汽通用五菱34%股份，國有的柳州五菱汽車有限責任公司持有剩余的15.9%。由此，陳虹和甘文維相繼代表各自股東方的發言頗為引人矚目。
陳虹認為寶駿將成為適合全球新興市場的乘用車領先品牌，與榮威、MG一起成為上汽集團自主品牌戰略的“三駕馬車”，形成國內外聯動、市場互補的自主品牌體系。
甘文維則表示，作為通用汽車在華合資公司推出的第一個自主品牌，寶駿的誕生具有里程(配置 圖庫 口碑 論壇)碑式的意義，通用汽車將一如既往地支持上汽通用五菱的乘用車業務。
值得關注的是，在表述上汽通用五菱歷年表現時，陳虹和甘文維分別用四字箴言進行概括——陳虹認為其“求新求變”，而甘文維則認為“異常卓越”。
甘文維隨后接受本報專訪時，對其評價進行了數字量化：“如果讓我給上汽通用五菱打分，我打99分。”記者隨即追問：“那一分的缺憾是什么？”向來幽默的甘文維思考了片刻，隨即認真地表示：“我的概念里向來沒有滿分，99分已經非常卓越和完美了。”
事實上，合資8年之路，上汽通用五菱始終持續著高速發展，在連續4年成為國內微車老大后，去年全年完成銷量達到106萬輛，同比增長超過65%，而且成為國內第一家年產銷超100萬輛的單一車企，創造了“每5秒賣一輛車”的銷售神話。
今年上汽通用五菱的銷量目標已鎖定為123萬輛，比2009年的銷量預計增加16%。其中五菱微車的銷售目標為115萬輛。而其今年1-6月總銷量已達68萬輛，完成預定目標55%，再次領先細分市場。作為上汽通用五菱乘用車業務“試驗田”的樂馳(配置 圖庫 口碑 論壇)，相繼推出1.0L、1.2L兩個排量的多款車型后，去年銷量突破6萬輛，同比2008年增長了47.1%，增幅位居A00級市場前三位。今年1-6月樂馳共銷售4107(配置 圖庫 口碑 論壇)5輛，同比增長13%。
上汽通用五菱希望微車銷量在2015年可以達到150萬輛，而鑒于其一向“終端銷量遠高于預定目標”的傳統，這一數字顯得尤為保守。
這直接促使美國通用方面多次表達增持該公司股份的愿望——即上汽仍將持有50.1%的股權，通用的股權比例達到44%，廣西政府控股的五菱集團占5.9%。不過，此事并未促成。上汽通用五菱高層回復本報時曾說，我們只是經營層，關于股份轉讓不便透露。
但是，消息人士透露，7月17日陳虹在上海汽車臨時股東大會上針對此事表態“談判進展比較順利，增持是遲早的事”，股份轉讓事宜再次成為媒體矚目的焦點。
甘文維面對本報采訪，并未回避此事，甚至直言“只要賣，通用就買”。然而，五菱內部人士也有聲音認為，股份轉讓并不容易，即便廣西政府放行，國資委能否同意依然是問題。
攪局中級車
盡管股份轉讓并不順利，但這絲毫未影響上汽通用五菱擴張的步伐，這個當了4年微車老大的汽車生產商希望實現“乘商并舉”的局面，而早在數月前寶駿尚未發布前，其內部即傳出“我們有信心做好乘用車”的聲音。
業內人士認為，上汽通用五菱急欲轉型有以下兩個原因：其一，該公司已在微車領域占據寡頭地位，而這部分未來將可能遇到“基數大、銷量增長難、增產不增收”等情況；其二，在籌備近3年的時間后，上汽通用五菱在集成式技術支持下，已經具備了進軍中級車市場的條件。其三，上汽通用五菱具備了競爭對手較難復制的營銷網絡——全國超過1300家商用車銷售網點以及300家乘用車網點。
此次推出的寶駿，則正式拉開了五菱主攻中級車市場的號角。作為上汽通用五菱合資之后首個自主乘用車品牌，“寶駿”取意“神駿良駒”。其品牌定位為“可靠的伙伴”，以“樂觀進取、穩健可靠、精明自信”為品牌精神，旨在為用戶提供“在擁有時覺得自豪的，有價值的汽車產品”，并以“具有國際標準和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言。
“寶駿是一個融合了合資企業的經驗和技術、本地化生產的成本優勢和強大的經銷商網絡資源的自主品牌，也是一個為中國消費者提供具有國際標準的質量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”沈陽說。
沈陽并不否認未來寶駿將以一個“技術混合體”的姿態示人，其中寶駿的開發主要資源來自于泛亞汽車技術中心，這其中也包括通用北美中心的努力。此外，他強調“上汽通用五菱的研發努力也起到了很大作用”。
上汽通用五菱公關科主管王昕表示，該公司與包括湖南大學等國內多所名校建立了戰略伙伴關系，共享研發資源，上述大學紛紛派專人駐廠參與研發。
沈陽透露，上汽通用五菱計劃將在寶駿旗下每年推出一款產品，未來也還會繼續開發SUV、MPV等其他乘用車型。“全面覆蓋A級、A0級、A00級車，這就是上汽通用五菱未來五年的戰略。”
而在此之前，內部人士透露寶駿第一批經銷商招商細則已經擬好，本月內或將在上汽通用五菱官網上發布，“數字將在150家左右。”
不過，寶駿上市后，樂馳的歸屬仍存疑點。樂馳目前是上汽通用五菱乘用車渠道在售的唯一車型，寶駿上市后，樂馳的LOGO是否會更換？營銷渠道究竟是劃入寶駿還是傳統的商用車網絡？本報記者私下采訪上汽通用五菱高層時，曾得到兩種截然不同的答案。“目前也有討論。”從中可以看出，有關樂馳去向，該公司內部仍在討論中。
差異化海外戰略
去年年底，上汽與通用在香港成立了50∶50股比的“通用上海汽車香港投資公司”，從而打造新亞洲戰略，上汽順勢增持上海通用1%股份，控股了上海通用。
該合資公司成立后，確定了印度成為亞洲戰略的橋頭堡，擬以通用在印度的工廠和營銷網絡為依托，以上汽通用五菱車型為原型，針對印度市場重新調校設計，最終實現在印度銷售，現計劃未來1-2年內在印度投產輕型卡車和輕型商用車。
在通用看來，年銷量僅為200萬輛的印度市場，很可能成為第二個中國，未來新車型的投放將改變其僅占印度市場份額3.5%的尷尬境遇。
對于該合資公司，上汽也投入了極大氣力，對此，陳虹透露目前親自擔任通用上汽合資公司的董事長，此外上汽財務部的執行總監劉榕和上汽通用五菱副總經理姚佐平也將在印度公司擔任要職，而在凱越(配置 圖庫 口碑 論壇)的高端車市場，上汽通用五菱將發揮更大作用。
不過，上汽通用五菱海外部人士表示，目前尚未赴印度考察，“我們的海外版圖不光有印度，還有包括非洲等其他一些新興國家。”未來上汽通用五菱的產品將不會以整車出口方式在印度銷售，而將以進口部分零部件方式在當地實現組裝生產。
對于未來寶駿是否會沖擊“自家兄弟”MG名爵和榮威時，陳虹、甘文維、沈陽均對本報予以了否認，陳虹認為，6月份上汽的全國市場占有率是全國汽車市場的19.8%，要繼續保持市場份額的話，也要進入到增量最大的中國中級車市場，未來寶駿、榮威和MG的品牌將存在明顯差異化。目前上汽集團在海外大力推廣MG，而今年年底將在英國工廠投產，明年在英國上市。而寶駿則集成了上汽通用五菱高價值、低成本的制造模式，在這些新興市場將有更大作為。
從中可以看出，上汽方面希望MG主攻歐美等成熟汽車市場，而寶駿則將更側重新興市場。“不過，在寶駿尚未下線之前，無法透露進軍海外市場的時間表。”沈陽在回答該問題時，保持了其一貫的謹慎。
