混合動力熱效率比普通燃油發(fā)動機汽車可提高10%以上，   從技術(shù)角度。廢氣排放可改善30%以上。同時，駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動力被稱為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的最優(yōu)解”

國混合動力車將出臺新的政策正文目錄

 

近日，國混合動力車將出臺新的政策正文目錄

 

<近日。未來國家會出臺有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來推測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀。董揚不只公開支持混合動力技術(shù)，更不忘暗示汽車企業(yè)，千萬別放松，放松就吃虧了  作為當(dāng)前汽車工業(yè)三大新能源技術(shù)之一的混合動力是否會成為未來一段時間的主流技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直有爭議。雖然在去年實施的新能源車補貼中，混合動力汽車并未被納入補貼范圍，但是對混合動力汽車發(fā)展的重估正在業(yè)內(nèi)及政府層面重新被重視起來。

 

無論混合動力還是純電動汽車，   而在市場層面。都面臨價格考驗。

多達(dá)50%參與者認(rèn)為，   調(diào)查中。混合動力車的價格比同級別傳統(tǒng)動力汽車高出10%以內(nèi)比較合理，甚至有15%人認(rèn)為比激進(jìn)汽車高出10%以上也可以接受。此外，也有18%人認(rèn)為混合動力汽車的價格應(yīng)該與激進(jìn)汽車堅持相當(dāng)，另有17%人認(rèn)為應(yīng)該更低。

普銳斯在中國售價為23萬~29.3萬元，   以目前技術(shù)最為幼稚的豐田普銳斯車型為例。而豐田品牌相同級別車型卡羅拉的售價僅為12.38萬~19.98萬元，普銳斯價格相比高出約50%這對于大眾消費者來說難以接受。

豐田汽車公司副社長、豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱的技術(shù)專家內(nèi)山田竹志在接受記者采訪時透露，   豐田方面已經(jīng)意識到這個問題。為了能夠提升普銳斯混合動力車在中國銷售的市場表示，豐田認(rèn)為有必要降低它銷售價格，零部件的先期推銷國產(chǎn)化方面也需要提升。

如何推動混合動力車真正為消費者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定，   事實證明。政府將在其中起到至關(guān)重要的作用。這一結(jié)論在調(diào)查中同樣有所體現(xiàn)，多達(dá)74%參與者認(rèn)為混合動力車毫無疑問需要得到政府的補貼，才可能在市場上得到應(yīng)用。僅20%人認(rèn)為混合動力車不需要政府的補助。

多數(shù)人士認(rèn)為，   最近調(diào)查中。混合動力是通往電動化的殊途同歸。

支持率相對較高的只是一種過渡性產(chǎn)品”與“目前最可行的解決方案”這兩個選項，   關(guān)于“如何看待混合動力車”選擇結(jié)果中。支持率分別為30%和26%同時，混合動力“十年內(nèi)仍是新能源主力”這一觀點也獲得了24%投票。

使得國內(nèi)混合動力汽車銷量均十分有限，   但由于目前國家政策補貼傾向于純電動汽車。豐田、本田等主流車企去年在中國賣出的混合動力汽車僅數(shù)百輛。

關(guān)于“目前哪些因素阻礙了混合動力車發(fā)展”一項，   聯(lián)合調(diào)查中。19%參與者認(rèn)為是政府支持缺乏”占比僅次于“產(chǎn)品售價偏高”這一業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的混合動力汽車發(fā)展最大障礙。

混合動力汽車的技術(shù)已經(jīng)較為幼稚，   這也從側(cè)面說明。質(zhì)量與平安性已經(jīng)不是人們最擔(dān)心的問題。另有15%人士認(rèn)為，技術(shù)被寡頭壟斷”也是阻礙混合動力發(fā)展的一個重要因素。

日本企業(yè)作為混合動力技術(shù)的翹楚已被業(yè)界公認(rèn)，   目前。其中又以豐田與本田為重，這兩家企業(yè)早在十余年前就大力投入混合動力技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入了第三代混合動力技術(shù)的生產(chǎn)。相比而言，其他國家鮮有企業(yè)能與之抗衡。國也沒有一家企業(yè)真正掌握幼稚的混合動力汽車技術(shù)。

加之外資企業(yè)對專利技術(shù)的維護，   技術(shù)資源的稀缺?；旌蟿恿υ趪鴥?nèi)的發(fā)展顯然不會一帆風(fēng)順。

 

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)年中即將正式出臺，   日前有消息稱。之后，國家還會針對此規(guī)劃出臺更為細(xì)化的新能源補貼計劃，對新能源車輛劃分得更細(xì)致，彌補額度更高。

認(rèn)為，   而記者就此采訪中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航。應(yīng)加大對混合動力汽車的補貼力度，但不能是千篇一律一輛車補貼多少，應(yīng)該拉開檔次，比如節(jié)油30%補貼多少，節(jié)油20%補貼多少。同時表示，混合動力車型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)該作為電動車的過渡產(chǎn)品。

油電混合動力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式，   不過。商業(yè)化前景十分廣闊。

關(guān)于“覺得中國應(yīng)該大力發(fā)展混合動力汽車嗎”一項，   此次調(diào)查中。多達(dá)57%人士認(rèn)為混合動力是通過新能源解決方案的殊途同歸，國家應(yīng)大力支持混合動力汽車的發(fā)展。而33%參與者認(rèn)為混合動力只是過渡產(chǎn)品，政府無需大力推動，需要支持的應(yīng)該是電動車技術(shù)。另有10%人態(tài)度不明，選擇了不好說。

幾乎絕大多數(shù)企業(yè)都同時儲備了混合動力、純電動乃至燃料電池技術(shù)。國家政策尚沒有明確的傾向性之前，   也發(fā)現(xiàn)了相似的觀點。從目前國內(nèi)汽車集團乃至民營自主品牌車企制定的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略中可以發(fā)現(xiàn)。汽車企業(yè)們普遍認(rèn)為種類豐富的技術(shù)儲藏是上策。

   混合動力之爭

政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出明確指示，   截至目前。但在去年政府部門實施的關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確表示，對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但對油電混合動力產(chǎn)品，其補貼卻歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補貼。

政府的用意已十分明朗?；旌蟿恿夹g(shù)雖然更具有量產(chǎn)的普遍性，   通過財政杠桿。但純電動技術(shù)已被默認(rèn)為是中國新能源汽車的主流技術(shù)。

主要內(nèi)容是未來5年重點突破電池、電機、電控系統(tǒng)等電動車關(guān)鍵技術(shù)，   科技部甚至已經(jīng)制定完成并開始實施電動車“十二五”專項規(guī)劃。以小型純電動車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)利息降至現(xiàn)在一半，電動車保有量達(dá)到100萬輛。

但全球汽車界都面臨電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的客觀現(xiàn)實，   雖然人們普遍認(rèn)為電動車才是最終的個人交通解決方案。目前世界各國都在進(jìn)行純電動汽車研發(fā)，但還沒有一個國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

也明確地將2010年至2015年定義為純電動汽車研發(fā)起步階段。而日本混合動力汽車則已實現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場化，   即使在技術(shù)相對幼稚的日本。僅豐田混合動力汽車全球保有量就已超過300萬輛。