世界集裝箱年產(chǎn)量為320萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)箱，目前。年需涂料約30萬(wàn)噸，價(jià)值約50億元。隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，國(guó)家“十二五”規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)施，集裝箱涂料行業(yè)的發(fā)展定會(huì)隨著增速前行。如果中國(guó)集裝箱涂料需求堅(jiān)持這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱涂料市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)樂(lè)觀。

通過(guò)十幾年的努力，     中國(guó)集裝箱產(chǎn)業(yè)誕生初期只有4家生產(chǎn)廠家。1993年逾越韓國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。至今中國(guó)集裝箱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)第一，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一、集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界第一、集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。

總價(jià)值約72.32億美元。2011年1月-2月集裝箱入口45萬(wàn)個(gè)，2010年中國(guó)集裝箱入口250萬(wàn)個(gè)。入口金額為16.94億美元，同比增加 304%未來(lái)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。預(yù)計(jì)2010年后，中國(guó)將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，2020年，中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2億。隨著全球集裝箱制造中心向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移格局的形成，中國(guó)的集裝箱涂料產(chǎn)業(yè)也取得了高速的發(fā)展。

全球70%集裝箱在中國(guó)生產(chǎn)，現(xiàn)今。而96%集裝箱涂料在中國(guó)生產(chǎn)。受金融危機(jī)影響，中國(guó)集裝箱涂料產(chǎn)量在堅(jiān)持2006年到2008年三年的28萬(wàn)噸之后，2009年暴跌至3萬(wàn)噸，但2010年，經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)促使集裝箱涂料產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)噸，占2010年涂料產(chǎn)量的10.4%雖然與之前的28萬(wàn)噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)的集裝箱涂料產(chǎn)量將持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)展樂(lè)觀。

國(guó)內(nèi)集裝箱涂料企業(yè)迅速崛起

國(guó)使用的集裝箱涂料均由業(yè)主指定的進(jìn)口涂料。如丹麥的赫普（Hempel公司、德國(guó)的Freilack公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國(guó)集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)80年代發(fā)展集裝箱制造業(yè)初期。國(guó)外更多的涂料廠通過(guò)與箱業(yè)主的關(guān)系，紛紛進(jìn)入我國(guó)制箱業(yè)。90年代初起，海虹 -Hempel上海-Kansai上海-Chugoku上海-IP昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續(xù)成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認(rèn)可證書(shū)，包攬了全國(guó)集裝箱的涂料業(yè)務(wù)。

國(guó)陸續(xù)有幾家研究所和涂料生產(chǎn)廠家著手研制開(kāi)發(fā)集裝箱涂料。如中船總公司船舶工藝研究所的產(chǎn)品也曾送往美國(guó)Konstandt實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)；上海開(kāi)林造漆廠的集裝箱涂料開(kāi)發(fā)課題曾列入原化工部和上海市八五重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，1993年起。但均因各種原因未能付諸實(shí)施。

成為我國(guó)第一家可生產(chǎn)國(guó)際規(guī)范集裝箱涂料的油漆廠。1998年，1996年上海海生涂料公司的集裝箱涂料通過(guò)了美國(guó)Konstandt實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可。該公司批量承接了HA PA GLLYDSüDCA PITA LCRC等國(guó)內(nèi)外國(guó)際規(guī)范集裝箱制作。

箱價(jià)日趨低廉，1997年亞洲金融風(fēng)暴影響集裝箱制造業(yè)。涂料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

上海海生涂料公司接近倒閉，1998年上海國(guó)際油漆公司（IP集裝箱涂料退出了競(jìng)爭(zhēng)；2000年。而不生產(chǎn)集裝箱涂料；隨著韓國(guó)“現(xiàn)代”等集裝箱廠布局的調(diào)整，K.C.C公司集裝箱涂料產(chǎn)量驟減；之后，中遠(yuǎn)關(guān)西、赫普涂料、金剛化工、中涂化工為主的集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始占據(jù)中國(guó)集裝箱涂料的大半江山。

水性集裝箱涂料成為發(fā)展趨勢(shì)

水性集裝箱涂料的研究可以節(jié)約能源減少環(huán)境污染、減少對(duì)生產(chǎn)線工人的傷害，中國(guó)是集裝箱制造大國(guó)。涂料發(fā)展的肯定趨勢(shì)。水性集裝箱涂料的開(kāi)發(fā)需要解決防腐性能、施工性能、利息三個(gè)主要的技術(shù)難題，一項(xiàng)臨時(shí)而且系統(tǒng)的工作，需要加強(qiáng)與研究機(jī)構(gòu)、原料廠家以及企業(yè)與企業(yè)之間的緊密合作與交流，相信隨著更多涂料廠家的加入，肯定會(huì)推動(dòng)水性集裝箱涂料技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步，推動(dòng)集裝箱行業(yè)的革新。水性集裝箱涂料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用可以在工業(yè)防腐涂料領(lǐng)域起到示范作用，帶動(dòng)新型水性樹(shù)脂、助劑、防銹顏料等原料的發(fā)展，推動(dòng)其他行業(yè)水性防腐涂料技術(shù)的革新，具有廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

也是涂料發(fā)展的方向，雖然水性涂料有環(huán)保、節(jié)能、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。但是由于水性集裝箱涂料的利息始終高于相應(yīng)的溶劑型涂料，集裝箱制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的今天，說(shuō)服箱廠與箱主拿出更多的資金為環(huán)保買(mǎi)單是十分困難的所以降低本錢(qián)是水性集裝箱涂料規(guī)模應(yīng)用的殊途同歸。水性集裝箱涂料降低利息主要是自主研發(fā)水性樹(shù)脂、防銹顏料、水性助劑，國(guó)內(nèi)在這方面的研究起步較晚，產(chǎn)品性能與國(guó)外公司仍有一定差距。主要是由于國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的研究機(jī)構(gòu)少、基礎(chǔ)弱、技術(shù)人員流動(dòng)快、技術(shù)交流少等因素導(dǎo)致這些原料大量依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)缺乏自主創(chuàng)新。水性集裝箱涂料本錢(qián)的降低可以從加強(qiáng)研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)的聯(lián)合、自主開(kāi)發(fā)；穩(wěn)定科研隊(duì)伍；加強(qiáng)技術(shù)交流等多方面入手。

除了涂料廠家開(kāi)發(fā)、研制新型水性涂料產(chǎn)品外，由于水性集裝箱涂料的原料利息高于相應(yīng)的溶劑型涂料的本錢(qián)；加上我國(guó)所有箱廠沒(méi)有配備與水性集裝箱涂料工藝相適應(yīng)的無(wú)氣噴漆設(shè)備、加熱、烘干設(shè)備；目前集裝箱全部箱東不可能指定水性集裝箱涂料配套；但作為集裝箱涂料的發(fā)展方向。還需積極發(fā)展，提高水性涂料的涂裝技術(shù)。目前美國(guó)Graco公司、德國(guó)WIWA 公司已研制出了水性涂料的專(zhuān)用無(wú)氣噴漆設(shè)備，主要部件用不銹鋼制作，已批量投放市場(chǎng)，為水性集裝箱涂料的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。另外，HempelKansaiChugoku等涂料公司也加快了對(duì)水性集裝箱涂料的開(kāi)發(fā)速度。

集裝箱涂料未來(lái)市場(chǎng)樂(lè)觀

而且往往它增長(zhǎng)會(huì)落后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工有限公司副總工程師劉會(huì)成先生在2011新起點(diǎn)“創(chuàng)新、和諧、責(zé)任、影響力”涂料高峰論壇上表示：集裝箱的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。同時(shí)它不景氣往往會(huì)提前，金融危機(jī)的時(shí)候就比較的明顯。所以我認(rèn)為集裝箱行業(yè)，十二五”期間會(huì)有是一個(gè)比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

國(guó)大陸現(xiàn)有12個(gè)億噸大港，目前。其中五個(gè)港口已進(jìn)入世界港口吞吐量前十位，大規(guī)模的港口建設(shè)也促使了集裝箱業(yè)的發(fā)展；除航運(yùn)外，鐵路運(yùn)輸也是集裝箱的另一高需求點(diǎn)。2010年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)逆市走強(qiáng)，運(yùn)價(jià)不時(shí)上揚(yáng)，出現(xiàn)了國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)集裝箱班輪市場(chǎng)最火爆的場(chǎng)景，集裝箱“一箱難求”預(yù)計(jì)“十二五”期間，集裝箱的需求將持續(xù)增加。集裝箱的供應(yīng)缺乏，也帶動(dòng)了集裝箱涂料市場(chǎng)的火爆。