總體發(fā)展比較快。但與世界軸承強(qiáng)國(guó)相比， 劉恩時(shí)表示：目前汽車軸承行業(yè)已經(jīng)形成了以瓦軸、洛軸、哈軸、萬(wàn)向錢潮[17.80-0.95％]襄軸、海林軸承廠等為代表的眾多龍頭供應(yīng)商。國(guó)軸承行業(yè)還存在較大差距，其主要表示為高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比例偏低。而此次哈軸的重組可能是國(guó)軸承企業(yè)參與高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要提示。
標(biāo)志著哈軸與中航醞釀了近三年的組建中航哈爾濱軸承有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中航哈軸”塵埃落定。
聯(lián)手巨頭 哈爾濱市政府與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”正式簽署戰(zhàn)略重組協(xié)議。
上下游領(lǐng)域不時(shí)擴(kuò)張的中航集團(tuán)如愿以償?shù)哪玫狡洚a(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。而國(guó)內(nèi)老牌軸承強(qiáng)手哈爾濱軸承制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“哈軸”也為其搶灘軸承高端市場(chǎng)打下了最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中航集團(tuán)黨組副書記、副總經(jīng)理譚瑞松， 黑龍江省委常委、哈爾濱市委書記蓋如垠。哈爾濱市委副書記、市長(zhǎng)張效廉，國(guó)家發(fā)改委東北振興司巡視員王樹年等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)列席了當(dāng)天簽字儀式；哈軸董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理龐軍、黨委書記仲躋斌等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參與了簽字儀式。
中航集團(tuán)承載著我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的重任， 張效廉告訴筆者。具有雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力。此次共同建設(shè)軸承產(chǎn)業(yè)基地是中航集團(tuán)的高瞻之舉，也是哈爾濱市與中航集團(tuán)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、共謀發(fā)展的又一次合作，哈爾濱市政府將一如既往地關(guān)心和支持哈軸大發(fā)展、快發(fā)展，促進(jìn)哈爾濱軸承產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新跨越。
某種水平上意味著中航工業(yè)將對(duì)哈軸進(jìn)行全面重組。 這種合資合作。
中航集團(tuán)是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理的企業(yè)集團(tuán)， 據(jù)了解。旗下有近200家成員單位，員工約40萬(wàn)人。2009年，中航集團(tuán)入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第426位。
與洛陽(yáng)軸承、大連瓦房店軸承并稱為中國(guó)“三大軸” 而哈軸則是國(guó)“一五”時(shí)期建立的第一批機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)。
哈軸航空航天軸承先后成為“神五”神六”神七”等載人飛船配套， 建廠60年來(lái)。為我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。近年來(lái)，哈軸為全國(guó)150余個(gè)軸承企業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實(shí)用技術(shù)人才。還自主建立了國(guó)家技術(shù)研發(fā)中心，為振興我國(guó)民族工業(yè)，特別是為軸承領(lǐng)域躋身世界先進(jìn)水平做出了許多成果。
為做大做強(qiáng)軸承產(chǎn)業(yè)， 據(jù)戰(zhàn)略重組協(xié)議顯示。依照整體謀劃，分步實(shí)施的整合方式，即中航集團(tuán)首先出資整合哈軸航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風(fēng)電軸承四類產(chǎn)品，然后再對(duì)續(xù)存的哈軸其他資源進(jìn)行整合，最終實(shí)現(xiàn)哈爾濱軸承產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
進(jìn)軍高端
中航哈軸注冊(cè)資本為6億元， 龐軍告訴筆者。其中成發(fā)科技[26.22-1.83％]出資3.1億元出資，占中航哈軸注冊(cè)資本的51.67％，中航空業(yè)其他3家公司共出資9000萬(wàn)元。
包括航空航天、高速鐵路等， 國(guó)高端軸承需要大量進(jìn)口。其中僅鐵路方面年進(jìn)口量就大約有20億美元，其市場(chǎng)空間可見一斑。龐軍表示，中航哈軸的目的就是打造我國(guó)高端軸承產(chǎn)業(yè)，提高軸承國(guó)產(chǎn)化率。表示，這些軸承產(chǎn)品必將用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919以及ARJ21直升機(jī)等各類民機(jī)中。
新組建的中航哈軸由中航工業(yè)旗下的中航工業(yè)東安、中航工業(yè)成發(fā)科技、中航工業(yè)黎明和中航工業(yè)西航4家企業(yè)與哈軸以合資合作方式成立。公司占地面積35萬(wàn)平方米， 據(jù)介紹。總投資不低于10億元，主要從事航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風(fēng)電軸承等高精軸承的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、維修、營(yíng)銷和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，并從事軸承技術(shù)衍生產(chǎn)品的研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。
中航工業(yè)哈軸的建設(shè)過程中， 作為中航工業(yè)和哈爾濱市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。雙方將按照“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”原則，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，分步驟建設(shè)軸承產(chǎn)業(yè)基地。20102011年為基礎(chǔ)建設(shè)期，預(yù)計(jì)年底前能完成航空航天軸承廠房的暖封閉工作，精密軸承廠房和特大型軸承廠房的建設(shè)工作也力爭(zhēng)年底前竣工，2011年6月底前在保證正常生產(chǎn)的前提下搬遷至新廠區(qū)，力爭(zhēng)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元；20112015年為能力建設(shè)期，完成航空航天、鐵路、精密、風(fēng)電軸承生產(chǎn)能力建設(shè)，力爭(zhēng)到2015年，實(shí)現(xiàn)年銷售收入15億元。通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源整合，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并以此帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展需要的同時(shí)，打造一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型軸承產(chǎn)業(yè)基地。
高端陣地
此次中航工業(yè)與哈軸的聯(lián)手被業(yè)界看做是對(duì)抗我國(guó)嚴(yán)峻的高端軸承市場(chǎng)的一個(gè)大動(dòng)作。
但一些高技術(shù)含量的專用軸承制造技術(shù)與國(guó)際水平相比， 據(jù)中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉恩時(shí)介紹：雖然我國(guó)是世界第三大軸承制造國(guó)家。仍存在較大差距，尤其是航空等領(lǐng)域的關(guān)鍵軸承仍依賴進(jìn)口，成為制約中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。這種格局對(duì)我國(guó)軸承高端市場(chǎng)造成了一定水平上的擠壓，進(jìn)而影響我國(guó)整個(gè)裝備制造業(yè)能力的提升。
目前國(guó)外的8大品牌已在國(guó)內(nèi)建立了20家左右的企業(yè)， 據(jù)了解。這8大品牌包括瑞典的SKF斯凱孚)公司、德國(guó)舍弗勒公司、美國(guó)的Timken鐵姆肯)公司、日本的NSK恩斯克)公司、NTN公司、捷太格特公司、不二越公司和美培亞公司。國(guó)外品牌的軸承在中國(guó)乘用車軸承市場(chǎng)的份額逐年提高，主要集中在高精尖的高附加值產(chǎn)品上，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。
全國(guó)軸承生產(chǎn)企業(yè)約為4000~5000家， 中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示。達(dá)到一定規(guī)模(銷售額500萬(wàn)元以上)有1750家。由于汽車軸承的要求相對(duì)較高，目前全國(guó)能夠給汽車行業(yè)配套的軸承企業(yè)僅有30多家，而能掌握高端技術(shù)的則是微乎其微。
