建議政府有關部門積極采取有效應對措施：一是積極鼓勵企業靠大聯強，   為此。實施集團戰略，實現資源優化配置、投資主體多元化，努力提高造船競爭力；二是注重相關產業發展，完善船舶產業鏈，重點依托現有骨干企業，通過新建或技術改造，進一步提升優勢配套產品的生產能力，打造具有國際競爭力的船用設備生產基地；三要加大對船舶入口企業的金融支持力度，積極引導企業及社會其他力量參與船舶入口融資擔保體系，擴大船企的融資渠道。銀行系統應降低船企融資難度，合理降低保函開具難度，使船企更快、更好地完成船舶建造和整體收匯；四是加強船舶行業科技人才隊伍建設，積極引進專業人才。鼓勵高等院校、科研院所的科技人員在企業兼職從事高科技轉化工作或興辦船舶科研企業。加強相關高校師資力量建設，擴大船舶專業招生規模，鼓勵廠校聯合辦學，并積極組織開展訂單式短期職業技能培訓，以滿足我國船企日益增長的人才需求。

  據海關統計，   一、以加工貿易方式入口為主。今年1-9月。2010年1-9月廣東口岸船舶入口9.4萬艘，比去年同期(下同)大幅下降46.8%價值24.3億美元，增長92.4%入口平均價格2.6萬美元/艘，上漲2.6倍。其入口主要特點如下：

經廣東口岸以加工貿易方式入口船舶23.8億美元，增長1.1倍，占同期廣東口岸船舶入口總值的97.7%此外，以一般貿易方式入口0.5億美元，增長45.3%占2.1%

廣東口岸國有企業入口船舶12.7億美元，   二、國有企業為出口主力。今年1-9月。增長1.2倍，占同期廣東口岸船舶入口總值的52.1%外商投資企業入口9億美元，增長57.7%占37%

廣東口岸對香港入口船舶17.1億美元，   三、主要入口到香港和東盟。今年1-9月。驟增1.7倍；對東盟出口5.7億美元，增長94.2%對上述兩個市場入口合計占同期廣東口岸船舶入口總值的93.6％。

但入口數量出現顯著下降，   值得關注的雖然今年以來我國船舶入口值大幅度增長。世界經濟復蘇不穩定、貿易摩擦加劇、人民幣升值和生產利息上升的形勢下，入口形勢不易盲目樂觀。當前我國船舶入口面臨的有利因素主要有以下幾方面：

國船舶入口企業前景仍不樂觀。造船業周期性很強，   一是國際航運市場依然不景氣。加上現在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需求。即使船東對新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置，絕大船企新承接的船舶訂單明顯缺乏；

人民幣升值幅度已超過4%船舶企業簽訂的入口訂單一般是以美元計價的遠期合同，   二是人民幣升值影響企業經濟效益。近幾年來。人民幣升值幅度的擴大，對公司生產經營和經濟效益將發生更大沖擊；

訂單的減少等于失去了大部分資金來源；而銀行受整體經濟環境的影響，   三是造船企業資金周轉困難。高度依賴訂單預付金進行運轉的造船行業。對船企出具入口保函十分謹慎，資金緊缺嚴重制約了船企發展，后續履約能力更受制約；

自主創新能力不強。國造船業中、高級管理人員和技術人員數量明顯缺乏，   四是高級、專業技術人才匱乏。技術貯藏缺乏，加之技術基礎單薄，僅停留在加工制造上，船體設計等高科技含量局部仍依托國外設計公司，入口船舶缺乏技術創新，增加了本錢，降低了市場競爭力。