國汽車零件企業(yè)需積極加強(qiáng)行業(yè)重組增強(qiáng)競爭力。目前， 其次。國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家，多數(shù)企業(yè)在國際市場沒有影響力，得不到跨國公司的認(rèn)可。對此，國內(nèi)，企業(yè)應(yīng)該通過兼并重組提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，扶持有實力的企業(yè)發(fā)展壯大，打造富有影響力的知名品牌。海外，國內(nèi)汽車零件企業(yè)也需積極加強(qiáng)兼并。近期，北京京西重工收購美國德爾福全球汽車懸掛和制動業(yè)務(wù)，萬向集團(tuán)收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)，以此不時壯大自身實力，促進(jìn)入口競爭力不時提升。這也是外鄉(xiāng)零部件企業(yè)提升實力的一條行之有效的捷徑”
今年， 9月25日。克萊斯勒在中國汽車零部件推銷金額將達(dá)6.4億美元，相當(dāng)于克萊斯勒全球推銷總額的3%未來，希望這一數(shù)字能達(dá)到5%
第四屆中國國際汽車零部件博覽會上，克萊斯勒推銷部負(fù)責(zé)人作如上表示。幾乎與此同時，通用、福特、克萊斯勒、菲亞特等跨國車企的華合資企業(yè)，與多家中國汽車零部件企業(yè)接洽后，都表示將加大外鄉(xiāng)零部件推銷力度。
國際金融危機(jī)后全球汽車業(yè)嬗變過程中， 不難看出。外鄉(xiāng)零部件企業(yè)開始被正式納入全球供應(yīng)鏈體系。這種新的機(jī)遇，也要求外鄉(xiāng)零部件企業(yè)加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級。
為求市場跨國大佬“帶你玩”
不時有跨國公司宣布將加強(qiáng)在中國零部件推銷力度。奧迪將增加在中國的零部件推銷比例， 今年以來。逐漸將全球零部件推銷體系向中國傾斜；豐田為強(qiáng)化其在中國市場的利息控制能力，將放開零部件配套體系，原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國外鄉(xiāng)的零部件供應(yīng)商；本田也在前不久宣布，將在中國的推銷比例從目前的60%增加至90%并適當(dāng)引入外鄉(xiāng)零部件的推銷。
緣何會愿意帶著國內(nèi)零部件企業(yè)“一起玩” 這些一向“自娛自樂”跨國公司。
目前我國汽車保有量為7000萬輛， 據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示。激進(jìn)估計到2020年這個數(shù)字將達(dá)2億輛。目前，中國雖已成為全球第一大汽車市場，但依舊潛力巨大，這些國外大佬自然不愿放過這塊“肥肉”兵馬未動、糧草先行，零部件業(yè)務(wù)猶如整車業(yè)務(wù)的糧草，其重要性顯而易見，各路“諸侯”紛紛加強(qiáng)在華零部件業(yè)務(wù)能力也在情理之中。
選擇與優(yōu)秀國內(nèi)零部件供應(yīng)商合作， 增強(qiáng)零部件實力。確實是條不錯的出路。未來汽車產(chǎn)品的競爭將更多體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，如何最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，不時降低本錢、貼近市場，將是汽車企業(yè)堅持活力和不時提升競爭力的關(guān)鍵因素。廣汽菲亞特負(fù)責(zé)人的這番話，點出了跨國車企加大在華采購力度的真實意圖。
接橄欖枝我有“兩把刷子”
早先我外鄉(xiāng)汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品， 有數(shù)據(jù)顯示。大都集中在低技術(shù)含量部件，如汽車輪轂、玻璃、鼓式制動器、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等，雖說我這些產(chǎn)品在全球零部件市場已占據(jù)優(yōu)勢地位，但其低利潤和低附加值將令我企業(yè)發(fā)展陷入窘局。近年來，這樣的局面正在改變。目前，不少國內(nèi)零部件企業(yè)已在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導(dǎo)地位的領(lǐng)域，取得不俗的成果。如萬向集團(tuán)的密封件，憑借遜色的模具工藝和設(shè)計能力，已被多家合資車企相中。類似萬向集團(tuán)這樣擁有一技之長的零部件企業(yè)國內(nèi)并不少見，如北京海納川、上汽華域、法士特、瑞立集團(tuán)、京西重工、歐意德、山東盛瑞等，也都納入了通用、大眾、福特、雪鐵龍、豐田、本田的供貨體系。
國內(nèi)零部件企業(yè)的學(xué)習(xí)能力也是這些跨國車企所看中的企業(yè)在與跨國車企合作過程中， 另一方面。積累了不少經(jīng)驗，生產(chǎn)能力已經(jīng)由“按圖作業(yè)”階段邁向“自主設(shè)計”階段。如上汽華域在與上汽通用的合作后，不只能生產(chǎn)出滿足上汽通用技術(shù)規(guī)范的制動系統(tǒng)，更在此基礎(chǔ)上研發(fā)了一系列高品質(zhì)產(chǎn)品，其學(xué)習(xí)能力可見一斑。
一些跨國車企紛紛制定了國內(nèi)零部件企業(yè)培養(yǎng)計劃， 針對這一特點。協(xié)助中國零部件供應(yīng)商進(jìn)一步提升研發(fā)和制造能力。克萊斯勒為使中國零部件供應(yīng)商迅速達(dá)到要求，制定了中國零部件供應(yīng)商能力提升計劃，預(yù)計用3年時間就產(chǎn)品質(zhì)量管理、研發(fā)等內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，并解決中國零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品研發(fā)方面的局部經(jīng)費。
機(jī)遇當(dāng)前企業(yè)開啟新征程
內(nèi)外因合力作用下， 跨國車企全球化推銷是肯定趨勢。目前國內(nèi)不少零部件企業(yè)已被納入全球供應(yīng)鏈體系，取得一定成果。中國繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市后，中國零部件企業(yè)現(xiàn)在無疑面臨極大的機(jī)遇，應(yīng)該抓住這一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與升級。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥如是表述。
目前在國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商共有三類， 據(jù)了解。一是外商獨資企業(yè)，二是有外資背景的合資企業(yè)，三是外鄉(xiāng)零部件企業(yè)。其中，外鄉(xiāng)零部件企業(yè)面臨的最大問題是關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。目前，汽車最主要的系統(tǒng)和部件方面，外資基本控制了中國70%以上的市場份額，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、平安氣囊、ABS系統(tǒng)等局部高技術(shù)含量系統(tǒng)（部件）幾乎全部為外資壟斷。而外鄉(xiāng)汽車零部企業(yè)90%產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。今年的零部件博覽會上，一些跨國企業(yè)發(fā)現(xiàn)，外鄉(xiāng)零部件供應(yīng)商不只“按圖作業(yè)”能力很強(qiáng)，且預(yù)計兩三年后，就能自主研發(fā)并生產(chǎn)高技術(shù)含量的核心零部件，同時，項目管理能力也突飛猛進(jìn)。
中國零部件企業(yè)首先需進(jìn)一步加強(qiáng)政策支持和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)， 張驥還表示。加大科技投入和研發(fā)力度，加快產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源汽車的研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品，提高競爭力。
