國汽車零件企業需積極加強行業重組增強競爭力。目前，   其次。國本土的零部件企業大概有2萬多家，多數企業在國際市場沒有影響力，得不到跨國公司的認可。對此，國內，企業應該通過兼并重組提高汽車零部件產業的集中度，扶持有實力的企業發展壯大，打造富有影響力的知名品牌。海外，國內汽車零件企業也需積極加強兼并。近期，北京京西重工收購美國德爾福全球汽車懸掛和制動業務，萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業務，以此不時壯大自身實力，促進入口競爭力不時提升。這也是外鄉零部件企業提升實力的一條行之有效的捷徑”

  今年，   9月25日。克萊斯勒在中國汽車零部件推銷金額將達6.4億美元，相當于克萊斯勒全球推銷總額的3%未來，希望這一數字能達到5%

第四屆中國國際汽車零部件博覽會上，克萊斯勒推銷部負責人作如上表示。幾乎與此同時，通用、福特、克萊斯勒、菲亞特等跨國車企的華合資企業，與多家中國汽車零部件企業接洽后，都表示將加大外鄉零部件推銷力度。

國際金融危機后全球汽車業嬗變過程中，   不難看出。外鄉零部件企業開始被正式納入全球供應鏈體系。這種新的機遇，也要求外鄉零部件企業加快結構轉型與產業升級。

   為求市場跨國大佬“帶你玩”

不時有跨國公司宣布將加強在中國零部件推銷力度。奧迪將增加在中國的零部件推銷比例，   今年以來。逐漸將全球零部件推銷體系向中國傾斜；豐田為強化其在中國市場的利息控制能力，將放開零部件配套體系，原來以日系零部件企業為主的配套體系中，逐漸引入中國外鄉的零部件供應商；本田也在前不久宣布，將在中國的推銷比例從目前的60%增加至90%并適當引入外鄉零部件的推銷。

緣何會愿意帶著國內零部件企業“一起玩”   這些一向“自娛自樂”跨國公司。

目前我國汽車保有量為7000萬輛，   據工信部數據顯示。激進估計到2020年這個數字將達2億輛。目前，中國雖已成為全球第一大汽車市場，但依舊潛力巨大，這些國外大佬自然不愿放過這塊“肥肉”兵馬未動、糧草先行，零部件業務猶如整車業務的糧草，其重要性顯而易見，各路“諸侯”紛紛加強在華零部件業務能力也在情理之中。

選擇與優秀國內零部件供應商合作，   增強零部件實力。確實是條不錯的出路。未來汽車產品的競爭將更多體現在供應鏈與供應鏈之間的競爭，如何最大限度地通過資源和生產要素的優化配置，不時降低本錢、貼近市場，將是汽車企業堅持活力和不時提升競爭力的關鍵因素。廣汽菲亞特負責人的這番話，點出了跨國車企加大在華采購力度的真實意圖。

   接橄欖枝我有“兩把刷子”

早先我外鄉汽車零部件供應商產品，   有數據顯示。大都集中在低技術含量部件，如汽車輪轂、玻璃、鼓式制動器、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等，雖說我這些產品在全球零部件市場已占據優勢地位，但其低利潤和低附加值將令我企業發展陷入窘局。近年來，這樣的局面正在改變。目前，不少國內零部件企業已在交流發電機、離合器、雨刮系統、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域，取得不俗的成果。如萬向集團的密封件，憑借遜色的模具工藝和設計能力，已被多家合資車企相中。類似萬向集團這樣擁有一技之長的零部件企業國內并不少見，如北京海納川、上汽華域、法士特、瑞立集團、京西重工、歐意德、山東盛瑞等，也都納入了通用、大眾、福特、雪鐵龍、豐田、本田的供貨體系。

國內零部件企業的學習能力也是這些跨國車企所看中的企業在與跨國車企合作過程中，   另一方面。積累了不少經驗，生產能力已經由“按圖作業”階段邁向“自主設計”階段。如上汽華域在與上汽通用的合作后，不只能生產出滿足上汽通用技術規范的制動系統，更在此基礎上研發了一系列高品質產品，其學習能力可見一斑。

一些跨國車企紛紛制定了國內零部件企業培養計劃，   針對這一特點。協助中國零部件供應商進一步提升研發和制造能力。克萊斯勒為使中國零部件供應商迅速達到要求，制定了中國零部件供應商能力提升計劃，預計用3年時間就產品質量管理、研發等內容進行培訓，并解決中國零部件供應商在產品研發方面的局部經費。

   機遇當前企業開啟新征程

內外因合力作用下，   跨國車企全球化推銷是肯定趨勢。目前國內不少零部件企業已被納入全球供應鏈體系，取得一定成果。中國繼續領跑全球車市后，中國零部件企業現在無疑面臨極大的機遇，應該抓住這一輪產業發展，實現企業的結構轉型與升級。商務部機電和科技產業司司長張驥如是表述。

目前在國內汽車零部件供應商共有三類，   據了解。一是外商獨資企業，二是有外資背景的合資企業，三是外鄉零部件企業。其中，外鄉零部件企業面臨的最大問題是關鍵零部件技術缺失。目前，汽車最主要的系統和部件方面，外資基本控制了中國70%以上的市場份額，發動機控制系統、平安氣囊、ABS系統等局部高技術含量系統（部件）幾乎全部為外資壟斷。而外鄉汽車零部企業90%產品集中在低端產品。今年的零部件博覽會上，一些跨國企業發現，外鄉零部件供應商不只“按圖作業”能力很強，且預計兩三年后，就能自主研發并生產高技術含量的核心零部件，同時，項目管理能力也突飛猛進。

中國零部件企業首先需進一步加強政策支持和產業引導，   張驥還表示。加大科技投入和研發力度，加快產品研發，特別是新能源汽車的研發，引導企業生產高附加值、高技術含量產品，提高競爭力。